fewoxa

Как скрывают сахар в продуктах: 50 альтернативных названий Нередко можно встретить заменители слова «» в продукции различных производителей съестных товаров. Они правда заменяют не самый здоровый ингредиент на более полезные варианты? И вообще, зачем они это делают? Зачем придумывать «50 оттенков сахара», которые вы можете обнаружить на упаковках вашей любимой сладкой и не очень еды? Ответить на этот чисто маркетинговый вопрос однозначно непросто. Возможно, одним из правильных ответов будет желание запутать покупателя. Он посмотрит на состав, не увидит привычный ему сахар и, сделав ложные выводы о том, что подсластителей в продукции нет, возьмет и купит, совершенно не подозревая, что какой-нибудь сок рожкового дерева или мальтоза – тот же, по сути, сахар. Итого, даже если внутри не предполагается наличие сладких , быть уверенным в том, что там нет сахара или его суррогата, никто не может. И если вы видите на упаковке одно из этих названий, насторожитесь – скорее всего, речь идет именно о сахаре и его заменителях. При этом название может быть напечатано на упаковке как на русском, так и на английском языках, поэтому приводим вариант иностранного названия и его русский перевод (инфографику опубликовали ниже, под списком): Sucrose (Сахароза) Dextrose (Декстроза) Bown sugar (Бурый сахар) Sucrose (Сахароза) Beet sugar (Свекловичный сахар) Maltose (Мальтоза) Malt sugar (Солодовый сахар) Golden caster sugar (Золотая сахарная пудра) Organic Sugar (Органический сахар) Dark muscovado sugar (Темный сахар мусковадо) Crystallised fructose (Кристаллизованная фруктоза) Fructose (Фруктоза) Raw sugar (Сахар-сырец) Jaggery (Пальмовый сахар) Honey (Мед) Agave syrup (Сироп агавы) Barley malt syrup (Сироп ячменного солода) Brown rice syrup (Сироп из коричневого риса) Carob syrup (Сироп рожкового дерева) Corn syrup (Кукурузный сироп) Golden syrup (Золотой сироп) Invert syrup (Инвертный сироп) Malt syrip (Солодовый сироп) Maple syrup (Кленовый сироп) Sorghum syrup (Сорговый сироп) Sugar beet syrup (Сироп из сахарной свеклы) Inverе sugar (Инвертный сахар) Palm sugar (Пальмовый сахар) Coconut blossom nectar (Кокосовый сахар (нектар из цветков кокосовой пальмы)) Coconut sugar (Кокосовый сахар) Molasses (Тростниковая меласса) Blackstrap molasses (Черная патока) Treacle (Патока) Caramel (Карамель) Agave nectar (Нектар агавы) Cane sugar (Тростниковый сахар) Cane juice (Сок сахарного тростника) Dehydrate cane juice (Дегидрированный сок тростника) Evaporated cane juice (Выпаренный сок тростника) Maple sugar (Кленовый сахар) Glucose (Глюкоза) Iso glucose Glucose syrup (Крахмальная патока) Glucose fructose syrup (Глюкозо-фруктозный сироп) Sugar (Сахар) Apple juice (concentrate) (Яблочный сок (концентрат)) Fruit juice (concentrate) (Фруктовый сок (концентрат)) Grape sugar (Виноградный сахар) Date syrup (Финиковый сироп) Date sugar (Финиковый сахар) Смотрите также Обложка: www.flickr.com

Неуправляемая ржавчина и последующие проблемы с тормозами: 90-е годы и начало нового тысячелетия были нелегким временем для . Репутация автомобилей со знаменитой звездой на кузове была сильно подмочена. Компании из Штутгарта потребовалось много времени, чтобы восстановить свои позиции в мире. Главные факты в материале: Mercedes в кузове W210 был современным и комфортным автомобилем. Главный минус этого поколения автомобилей – большая проблема коррозии кузова. Проблемы с ускоренной коррозией коснулись не только автомобилей Е-класса в кузове W210. Эксперты отмечали некачественную защиту от ржавчины у многих других автомобилей бренда. Кто-то в те годы даже пошутил по поводу проблем с кузовом W210, сказав, что Мерседесы – экологически чистые автомобили, потому что они быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов. В 2004 году появилась еще одна массовая проблема: фирменная тормозная система Mercedes-SBC отказывала на некоторых автомобилях. Причем прямо во время вождения. Середина 90-х в автомобильной промышленности ознаменовалась временем структурной экономии. В те годы все автомобильные компании использовали любые возможности, чтобы снизить производственные затраты. И надо признать, что использовались все возможные методы, особенно в Daimler. В Mercedes борьба за каждый цент началась с появлением в компании Юргена Шремппа в 1995 году. У хард-менеджера была только одна цель: повысить стоимость акций компании, что автоматически означало доверие акционеров. Чтобы это произошло, необходимо было резко сократить производственные затраты, что, к сожалению, сказалось на качестве выпускаемых автомобилей. Е-класс в кузове W210: хороший автомобиль стал большим провалом Одним из наиболее разумных шагов, нацеленных на экономию, казалось, был уход от рядных 6-цилиндровых двигателей в пользу двигателей V6. Это дало возможность использовать те же технологии, оснастку и платформы, которые применялись при изготовлении V-образных 8-цилиндровых двигателей. И надо признать, это решение действительно позволило существенно сократить расходы компании при производстве двигателей. Но новые двигатели V6 с 3 клапанами на цилиндр не были ни более эффективными, ни особенно мощными по сравнению с рядной «шестеркой». Другой проблемой была необходимость перейти на водные лаки. Однако одна довольно важная деталь была забыта: эти краски не обеспечивают такой защиты от коррозии, как акриловые краски, и требуют совершенно иной подготовки исходного материала. Использование неправильного герметика привело к тому, что в некоторых моделях коррозия быстро поражала автомобили. Причем видно это было только тогда, когда ржавчина уже обширно поражала детали кузова Но это еще цветочки. Ягодки дальше. Главный промах компании был в резервуарах, в которые на производстве опускали кузова будущих автомобилей (кузова обрабатывали до покраски грунтом и составами, защищающими металл от коррозии). В этих резервуарах, как потом оказалось, гнездились бактерии, которые снижали качество лакокрасочных покрытий. Именно по этой причине любители автомобилей Мерседес в кузове W124 ищут автомобили, сделанные до 1993 года, так как все 124-е, выпущенные после 1993 года, уже через 5-7 лет начинали гнить. Смотрите также В случае с Е-классом W210 проблема коррозии была еще более серьезной: уже через 2-3 года , поражала крепление пружин передней подвески, что ослабляло конструкцию ходовой части и т. д. Кстати, компания Мерседес в последующем официально сообщила, что причиной низкого качества лакокрасочного покрытия автомобилей W210 стали именно микробы. Поразительно! Ведь мы говорим о Мерседес-Бенц, а не о китайском автобренде! Большое сервисное действие из-за тормозов SBC thewikihow.com Несмотря на скептические комментарии в автомире, а также о нецелесообразности сделки, в 1998 году компания Daimler приняла решение об объединении с американским брендом Chrysler. Сделка обошлась немецкой компании в 38 миллиардов немецких марок, что в итоге привело к финансовой катастрофе. Стоимость немецкой компании вплоть до 2007 года, когда Daimler продал пакет акций Chrysler, резко падала ежегодно. Чтобы вывести Daimler-Mercedes из кризиса, компании пришлось пойти на радикальные меры: было сокращено несколько тысяч рабочих мест, и это, естественно, сказалось на качестве выпускаемых автомобилей. Мало того, эти нерадостные события совпали с лавинообразно поступаемыми массовыми сообщениями клиентов о проблемах с коррозий автомобилей Е-класса в кузове W210 – немецкие мастерские ASO/дилерские центры не могли поспеть за массовой гарантийной заменой и покраской дверей в автомобилях, у которых были выявлены проблемы с коррозией. Но и это еще не все беды Мерседес. В 2004 году возникла еще одна проблема: из-за проблем с тормозами (система SBC) был объявлен массовый заводской отзыв, который касался 680 000 автомобилей. Под отзыв попали следующие классы машин: E-класс в кузове W211, SL-класс в кузове R230 и CLS-класс в кузове C219. Самое плохое, что во многих случаях это не заканчивалось одним посещением официального дилера. Компании, чтобы устранить проблемы во всех автомобилях, пришлось затратить огромные деньги. Но главное – все это очень плохо повлияло на имидж компании, который и так уже подвергся сомнению из-за массовой коррозии многих автомобилей. Смотрите также К счастью, Мерседес уже давно вышла из кризиса, решив все свои проблемы с качеством. В настоящее время выпускаемые автомобили Mercedes делают намного лучше. Например, в отчетах организации TUV (компания, которая проводит обязательные техосмотры автомобилей в Германии) отмечается, что автомобили A-, B-, C-, SLK-, GLK- и GLC-класса в настоящий момент высокого качества, с минимальным процентом отказов и поломок. Но всего этого удалось достичь благодаря долгой планомерной работе, которая позволила компании вернуть свой былой имидж, подмоченный в 90-х. presseportal.de Во многом сегодняшний успех Мерседеса – это заслуга Экхарда Кордеса, члена правления, ответственного за производство легковых автомобилей, который в 2004 году начал настоящее наступление на качество выпускаемых автомобилей. Именно благодаря ставке на качество и надежность сегодняшние современные автомобили стали намного лучше своих предшественников из лихих девяностых. В заключение давайте еще раз кратко и справочно вспомним обо всех проблемах Мерседес, которые привели к тому, что репутация легендарного бренда была разрушена в 90-е годы. Mercedes W210 был современным и комфортным автомобилем, но имел большие проблемы с коррозией. Водорастворимые лаки не обеспечивали достаточной защиты от ржавчины. В W210 коррозия появилась уже через 2 года. Самый простой способ заметить ее – посмотреть на верхнюю раму и нижний край двери. В 1998 году Mercedes объединился с Chrysler. Слияние обошлось в 38 миллиардов немецких марок и оказалось неудачным. Развод компаний состоялся в 2007 году. В 90-е годы была шутка: Мерседесы – экологичные автомобили, потому что они легко и быстро биоразлагаемые. Коррозия была самой серьезной проблемой бренда во второй половине 1990-х годов. Также и автомобили C-класса в кузове W203 имели проблемы с ржавчиной. И только с 2004 года эти автомобили стали лучше защищены от коррозии. Имел проблемы и A-класс (кузов W169). Из-за ошибок в производственном процессе автомобиль получил множество технических проблем. В том числе его также не обошла стороной проблема с коррозией кузова. Использование плохого герметика привело к тому, что коррозия кузова становилась видна только тогда, когда процесс ржавления заходил уже слишком далеко. Вот еще один автомобиль, имевший проблемы. Это модель серии 639, производство которого началось в 2003 году. Довольно быстро выяснилось, что у этого автомобиля также есть большие проблемы с защитой от коррозии. Примечательно, что ржавчина давала знать о себе уже через несколько лет эксплуатации. В 2004 году произошла еще одна катастрофа для Мерседес: была выявлена массовая проблема с тормозной системой SBC, которая отказывала прямо во время вождения. В итоге Mercedes начал отзывную кампанию, пригласив на внеочередное бесплатное техобслуживание 680 тысяч автомобилей. Под отзыв попали E-класс (W211), SL-класс (R230) и CLS-класс (C219). Сегодня у современных автомобилей Mercedes таких проблем больше нет, и в различных рейтингах качества и надежности они занимают высокие позиции. Это также относится к большим фургонам и микроавтобусам, которые тоже отличаются высокой надежностью и . Обложка и фото: Autobild.de

Роскошный флагман-седан будет представлен на Женевском автосалоне в марте В преддверии Женевского автосалона, который раскроет свои двери в самом начале марта, был представлен новый флагманский Citroën DS9 E-Tense. Модель является наследником легендарной иконы французского автопрома 1950-х годов: Citroën DS, Déesse, или «Богиня», как сразу переименовали новинку посетители Парижского автосалона 1955 года, превратив аббревиатуру DS в звучный восторженный эпитет. Расскажем об этой машине подробнее. Тогдашняя премьера произвела фурор. Ситроен вел разработки в строжайшей тайне, скрывая до последнего и уникальную футуристическую внешность «Богини», и неординарные технические новинки, которые также способствовали ее признанию. Достаточно сказать, что к концу первого выставочного дня число желающих купить достигло 12 000! Впоследствии «Богиня» вошла в тройку лучших в конкурсе «Автомобиль века». Внешность исторической модели настолько яркая, что сложно выделить что-то акцентное. Броский каплевидный силуэт, отсутствие заметной фронтальной решетки, укороченная корма. Бессменный стилист Ситроена итальянец Фламинио Бертони до последнего вносил изменения в дизайн. Так практически накануне премьеры появился односпицевый руль управления и – вишенкой на торте – задние поворотные огни. Они разместились на верхнем ярусе кузова в небольших конических кожухах, выступавших из-под крыши. Поначалу их называли стаканчиками для мороженого, а с наступлением космической эры переименовали в ракетные сопла. Вот эту деталь исторической модели современные разработчики «процитировали» в новом Citroën DS9 E-Tense. Впрочем, обошлось без объемных «стаканчиков»: трехмерные поворотники в хромированной отделке разместили непосредственно под крышей: лаконично, заметно, оригинально. Исторические «переклички» читаются и на передней части. Капот выполнен в оригинальном узоре «Парижские гвозди» из пересекающихся перпендикулярно линий и имеет разделительную линию по центру. И это еще один «привет» из середины 1950-х, идеологически поддерживающий стилевые намеки и заимствования. В остальном перед нами роскошный флагман, полный современных новаций. Обращает на себя внимание отделка просторного салона: обилие кожи, электрические сиденья с подогревом и массажем, масса водительских ассистов. В заключение пару слов о двигателях. Премиум-седан DS9 оснащается исключительно гибридными силовыми установками с линейкой мощностей от 225 до 360 л. с. Поначалу DS9 2020 будет доступен только с силовым агрегатом Puretech I в сочетании с электродвигателем с суммарной производительностью 225 л. с. Система агрегатируется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. 2020 Citroën DS9 E-Tense ориентирован прежде всего на Китай – целевой рынок роскошных седанов, затем, к концу года, появится в Европе. Обложка: 1GAI.ru

Рассказываем о единственном в своем роде уникальном советском бомбардировщике 6 января 1982 года на взлетно-посадочную полосу в сверхсекретном советском летно-исследовательском центре в Жуковском выкатился странный «зверь». На первый взгляд это воздушное судно, чей облик сбивал с толку, было похоже на гигантский дирижабль с маленьким самолетом, прикрепленным внизу. В действительности все оказалось не совсем так. Это был самолет, известный как , поверх которого крепился округлый грузовой контейнер, заполненный секретным советским оборудованием. Согласитесь, название вполне подходящее. Большие ракеты — большие проблем Шестью годами ранее, в 1976 году, в СССР началась разработка многоразового и универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия» — отечественных аналогов американского и твердотопливного ракетного ускорителя. Но по сравнению с США у нас был явный недостаток — география. Не имея таких береговых линий, как в Америке, советские инженеры поняли: крупногабаритные блоки ВКС «Буран» нельзя перевезти с завода на космодром по железной дороге (традиционный метод доставки компонентов ракеты из промышленного центра страны на удаленную стартовую площадку в Байконуре). Сперва в Москве решили организовать строительство ракетной системы прямо около места запуска (подобно тому, как это было , все испытательные запуски которой были неудачными), но почти сразу отказались от этой идеи. Переброс большой команды инженеров и конструкторов практически в полупустыню, за тысячи километров от ближайшего населенного пункта, стоил бы слишком дорого. Вместо этого советские эксперты решили рассмотреть вариант перевозки на всех возможных видах транспорта, включая негабаритную магистраль и увеличенную железную дорогу. Разработчики уникального космического комплекса быстро поняли, что лучший вариант транспортировки — воздушный, однако ни один из существовавших на тот момент советских самолетов не мог выдержать такой нагрузки. Вертолет Ми-26 поднимает самолет Ту-134, 2009 год. Новый мог поднимать груз весом до 26 тонн и выглядел достаточно многообещающе, чтобы начать серию мучительных летных испытаний, во время которых использовалась комбинация из двух, трех и даже четырех воздушных судов, чтобы поднять и перевезти необходимый груз. Но во время одной из попыток небольшая турбулентность вызвала сильные колебания подвешенного муляжа, заставив испуганных пилотов сбросить нагрузку. Так как вариант с вертолетами был отложен, а советские самолеты были слишком малы для необходимых целей, советское руководство приняло решение изготовить на заказ транспортное воздушное судно, размеры которого подошли бы для перевозки ракеты и орбитального аппарата. И вот спустя некоторое время на чертежной доске появилась всемирно известная на сегодняшний день транспортная машина — самолет сверхбольшой грузоподъемности, который мог перевозить до 225 тонн груза (для сравнения: полностью загруженная орбита «Бурана» весила чуть более 100 тонн). Инженеры в конструкторском бюро Антонова даже рассматривали возможность конструирования более крупного самолета «Геракл», который мог бы служить летающей стартовой площадкой для большого космического самолета. Но проект так и остался на бумаге. В то время как , казалось, была лучшим выбором для перевозки космической ракеты и орбитальной системы, строительство самолета значительно отставало от «Бурана» и «Энергии», поэтому инженеры были вынуждены искать временный вариант. Невероятная альтернатива Еще в 1950-х годах разработало для СССР один из первых способов доставки ядерных ракет, с дальностью, достаточной для достижения самой удаленной точки Северной Америки, где были сосредоточены ядерные объекты и хранилища ядерных боеприпасов. Стратегический был четырехмоторным самолетом со стреловидным крылом. Самолет был оснащен турбореактивными но его самой отличительной чертой стало «велосипедное» шасси, расположенное под фюзеляжем, с небольшими вспомогательными колесами на крыльях. Но бомбардировщик оказался достаточно тяжелым и не смог достичь необходимой дальности полета, а большой вес межконтинентальной баллистической ракеты лишь усугубил ситуацию. В течение 1960-х и 1970-х годов самолеты 3М заслужили весьма неоднозначную репутацию в советских военно-воздушных силах из-за многочисленных смертельных авиационных происшествий. ВМ-Т «Атлант» имел четыре конфигурации — ОГТ, 1ГТ, 2ГТ, 3ГТ — с минимальным весом. На фото конфигурация, 1ГТ, весила 31,5 тонны и несла резервуар с жидким водородом. Если бы не было советской космической программы и острой потребности в транспортировке космического корабля «Буран», бомбардировщик 3M мог бы спокойно уйти в отставку. Но Владимир Мясищев сумел доказать, что необходимо перейти к более легкой конструкции, и вновь приступил к работе в 1977 году, построив 5 версий самолета для различных компонентов системы «Энергия-Буран». Корпус бомбардировщика был растянут почти на 5 метров для размещения груза, хвост был заменен двойными вертикальными стабилизаторами для лучшей устойчивости полета на более низкой скорости, были установлены более мощные двигатели (ВД-7МД) с форсажной камерой для создания дополнительной тяги во время взлета. И несмотря на то, что 3M-Т не мог перевезти полностью собранный орбитальный корабль «Буран» или хотя бы одну ступень ракеты-носителя «Энергия», он подходил для транспортировки основных частей системы (не более 50 тонн) для их дальнейшей сборки . RUSSIANSPACEWEB.COM Импровизированный авиатранспортер должен был стать одним из самых шокирующих изобретений в истории авиации. Водородный топливный бак «Энергии» вместе с аэродинамическими кожухами имел длину почти 350 метров и диаметр 8 метров. Диаметр же фюзеляжа 3М чуть превышал 3 метра. Когда в 1984 году самолет начал перевозить негабаритный груз на Байконур, он получил неофициальное прозвище «летающая бочка». ЗМ-Т в действии Загрузка корабля «Буран» Помимо сложности управления необычной структурой в воздухе, пилотам 3М пришлось тщательно следить за внутренним давлением внутри резервуаров самой ракеты «Энергия»: его потеря могла препятствовать снижению самолета. Ведь повышение атмосферного давления на более низкой высоте могло разрушить всю конструкцию, что, вероятно, привело бы к страшной авиакатастрофе. Что еще хуже, транспортная версия 3M (ЗМ-Т) не была застрахована от технических проблем, которые стали причиной плохой репутации военной версии. Во время одного летного испытания в 1983 году 3М несущий макет орбитального корабля «Буран» соскользнул с взлетно-посадочной полосы и застрял в грязи. Операция по восстановлению была достаточно продолжительной для того, чтобы американские спутники-шпионы могли запечатлеть изображения секретной машины и зарисовка этого инцидента, сделанная художником, попала в западную прессу. RUSSIANSPACEWEB.COM Во время другого полета, в 1988 году, на этот раз с настоящей ВКС «Буран», два двигателя на левом крыле 3М-Т заглохли из-за утечки топлива. К счастью, самолет уже заходил на посадку, и пилот благополучно приземлился на полосе при мощности двух работающих двигателей. В общей сложности 3М-Т совершил более 150 рейсов с переброской грузов, доставляя компоненты на Байконур с ракетного завода города Куйбышева (Самара) и с Раменского аэродрома возле Жуковского, чтобы собрать шаттл «Буран» (который был фактически построен и перевезен в Раменское на барже). В декабре 1988 года наконец свет увидел Ан-225 «Мрия» с большей грузоподъемностью, и от 3М-Т быстро отказались. И всю программу «Энергия-Буран» вскоре ждала та же участь — МТКС «забуксовала» в последние дни существования Советского Союза. Фото: АНАТОЛИЙ ЗАК, АЛЕКСАНДР МАРКИН / WIKIMEDIA COMMONS, ВИТАЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ КУЗЬМИН Поскольку многие российские аэрокосмические фирмы буквально боролись за выживание после постсоветского экономического упадка, создатели 3M-T пытались найти иностранных покупателей их воздушного судна, предлагая Европейскому космическому агентству использовать его в качестве носителя для мини-шаттла «Гермес». Но «встреча» самолетов так и не состоялась, и все другие идеи использовать 3M-T ни к чему не привели. Перед тем как впервые представить воздушное судно публике в начале 1990-х, название 3M-T изменили на ВМ-Т «Атлант», где буквы ВМ обозначают инициалы авиаконструктора Владимира Мясищева. В 2013 году один из трех существующих самолетов ВМ-Т впервые появился на взлетно-посадочной полосе в Раменском, недалеко от Жуковского, где проходил Московский международный авиакосмический салон. И все с трепетом и некоторой тоской рассматривали советские разработки, которые никогда не взлетят в воздух — передвигающийся «Атлант», везущий части ракеты «Энергия».

Представляем самые яркие работы лауреатов На традиционный фотофорум, , было представлено более 5500 фотографий из десятков стран. Их авторы продемонстрировали уникальное профессиональное мастерство, показав подводный мир Земли в исчерпывающем многообразии. По словам Алекса Мустарда, входившего в состав авторитетного жюри, в этом году состав участников и качество работ было самым сильным за всю 55-летнюю историю конкурса. «География фотосъемок простиралась от полярных широт до тропиков. Мы увидели реальный фотографический калейдоскоп». Первый приз в номинации «Подводный фотограф года» получила фотография (заглавное фото), изображающая стаю молодых тюленей-краболовов, которые резвятся и танцуют вокруг дрейфующего айсберга. Ее сделал французский фотомастер Грег Лекуер. По его словам, «айсберги, эти массивные и таинственные места обитания – это постоянно обновляемые царства, которые поддерживают морскую жизнь». Место действия: Антарктида. Чтобы получить выразительный кадр, Лекуер совершил несколько погружений и внимательно изучал поведение морских животных. Важным рефреном, на который обратили внимание участники и арбитры, стала тема влияния человека на окружающую среду, на Мировой океан. Это изображение тунца, попавшего в рыболовную сеть, стало лауреатом в номинации «Фото года по сохранению морской среды». фото: Pasquale Vassallo/UPY2020 Всего фотографы разделили награды в 13 категориях, включая такие как «Широкий угол», «Поведение», «Крушение» и другие. Лучшим британским фотографом был назван Николас Море за снимок стайки рыб-кроликов в водах Индонезии в лучах рассеянного света. фото: Nicholas More/UPY2020 А в категории «Лучшая подводная макросъемка» победу одержала Ханнес Клостерман за фото крошечной рыбки, выглядывающей из кораллового рифа на Каймановых островах. фото: Hannes Klostermann/UPY2020 Ниже галерея лучших работ фотоконкурса Underwater Photographer of the Year Awards 2020. Осьминог-футболист фото: Pasquale Vassallo/UPY2020 Необыкновенная обыкновенная лягушка – ее длина менее 1 сантиметра фото: Laura Storm/UPY2020 Самец губана-кукушки фото: Trevor Rees/UPY2020 Эта акула была поймана у западного побережья Шотландии фото: Will Clark/UPY2020 Морские обитатели живут бок о бок с людьми Детеныши лимонных акул прячутся в мангровых зарослях на Багамах фото: Anita Kainrath/UPY2020 Этот моллюск водится на Юго-Западе Англии Тюлень-крабоед в водах Антарктики Малый полосатик, Западная Австралия Сухопутные драконы острова Комодо при необходимости готовы «намочить ноги» фото: J. Gregory Sherman/UPY2020 Лобстер нашел убежище в перевернутом дорожном конусе фото: Kirsty Andrews/UPY2020 «На выдохе»: молодой кит у острова Тонга фото: Paolo Isgro/UPY2020 Волшебные виды кораллов на Мальдивах Так выглядит судно, потерпевшее кораблекрушение, на стыке воды и суши: Саудовская Аравия фото: Renee Capozzola/UPY2020 Медуза в бухте филиппинского Палау Взгляд под лед в Восточной Гренландии Каменистый остров Рунде у берегов Норвегии каждый сезон принимает целые колонии морских птиц, включая северных бакланов Морской конек, Филиппины фото: Nur Tucker/UPY2020 Психоделический рифовый кальмар ночью Подводный мир у берегов британского архипелага Силли фото: Arthur Kingdon/UPY2020 Озеро Улуна в индонезийском Сулавеси славится своими водяными лилиями фото: MANBD/UPY2020 Этого сердитого морского конька сняли на Восточной Шельде в Нидерландах фото: Rooman Luc/UPY2020 Креветки-единороги Обложка: Greg Lecoeur/UPY2020

10 эффективных упражнений без отягощений, которые укрепят ваши мышцы и сделают вас сильнее Хотите увеличить мышечную массу? и, тем более для новичков это чревато травмами. А вот упражнения с собственным весом – хорошее начало. Вы будете наращивать мышцы и становиться сильнее, при этом чувствуя себя комфортно и уверенно во время тренировок. Когда вы станете опытнее, вы сможете использовать различные отягощения, увеличивать количество повторений и подходов и даже пробовать . Кроме того, эти движения вы сможете выполнять когда угодно и где угодно и даже выстраивать из них , чтобы увеличивать частоту сердечных сокращений. На сегодняшний день при изобилии информации мы хотим знать наверняка, какие из упражнений лучше всего подходят для наращивания и укрепления мышечной массы. Поэтому мы собрали для вас 10 лучших упражнений (по мнению сертифицированных тренеров), которые не требуют использования отягощений. Добавьте их в свои тренировки, чтобы . 1. Болгарские выпады По мнению Тим Лю, специалиста по тренировкам и питанию, это одно из упражнений, способных «убить» ваши ноги. С помощью него вы укрепите мышцы бедер, ягодиц и квадрицепсы. Кроме того, выполнение упражнения требует хорошей устойчивости, а значит, тренирует вестибулярный аппарат. Через некоторое время вы сможете использовать гантели, постепенно увеличивая их вес. Техника выполнения: Встаньте спиной к скамье и положите на нее пальцы левой ноги, а правую ногу выпрямите (вы также можете использовать устойчивый стул, лестницу или платформу). Убедитесь, что ваша правая нога находится на таком расстоянии от скамьи, чтобы при движении вниз колено не выходило за линию стопы. Начинайте движение: согните правое колено, напрягая левую ягодичную мышцу, и опустите таз вниз. Вес тела перенесите на правую пятку и вернитесь в исходное положение. Сделайте необходимое количество повторений, а затем поменяйте ногу. 2. Воздушные приседания Достаточно популярное упражнение, чаще всего выполняемое в кросс-фит-тренировках. По мнению тренера Лауры Су, приседания не только укрепят бедра и ягодицы, но и положительно скажутся на вашей осанке и работе стабилизирующих мышц спины и мышц кора. Техника выполнения: Встаньте прямо, ноги поставьте чуть шире плеч параллельно друг другу либо немного разведя стопы в стороны. Согните ноги в коленях, опустив таз глубоко вниз. Согните руки в локтях и упритесь ими в бедра. Следите за тем, чтобы вес тела был на пятках. Поднимитесь вверх, выпрямляя ноги и сжимая ягодицы, чтобы получить максимальную отдачу от упражнения. Сделайте необходимое количество повторений. Смотрите также 3. Подтягивания Это одно из самых трудных упражнений с собственным весом, зато оно отлично прорабатывает бицепсы, область лопаток, широчайшие мышцы спины и мышцы кора. Обязательно включите это упражнение в тренировку верхней части тела. Если классические подтягивания вам никак не даются, попробуйте начать, используя эластичную ленту/резинку или тренажер «Гравитрон». Техника выполнения: (с резинкой) Надежно закрепите ленту/резинку вокруг перекладины. Для начала используйте тугую ленту с большим сопротивлением – это упростит движение и поможет вам поднять себя. Встаньте на устойчивый предмет (например, на скамью) и возьмитесь одной рукой за перекладину. Другой рукой поместите ноги в петлю ленты и вытяните их вниз. Держа спину ровной и напрягая пресс, поднимитесь вверх с помощью рук. Затем опуститесь вниз, вернувшись в исходное положение. Сделайте необходимое количество повторений. 4. Классические отжимания «Отжимания – действительно одно из лучших базовых упражнений с собственным весом, которое легко освоят даже новички», – сказала Энджи Эш, сертифицированный персональный тренер и физиолог. По ее словам, отжимания отлично подходят для укрепления мышц верхней части тела и кора. Техника выполнения: Встаньте в планку на вытянутых руках. Следите за тем, чтобы плечи находились строго над вашими запястьями. На выдохе согните локти и опустите грудь к земле. Задержитесь, как только локти будут образовывать прямой угол. На вдохе выпрямите руки и вернитесь в исходное положение. Сделайте необходимое количество повторений. Если вам сложно дается это упражнение, попробуйте делать отжимания с колен. Смотрите также 5. Попеременные обратные выпады Попеременные выпады на месте – эффективный способ укрепить нижнюю часть тела, особенно ваши квадрицепсы, подколенные сухожилия и ягодичные мышцы. Кроме того, регулярно выполняя это упражнение, вы избавитесь от мышечного дисбаланса и симметрично увеличите силу обеих ног. Техника выполнения: Встаньте прямо, ноги поставьте вместе. Сделайте большой шаг (выпад) назад левой ногой. Опустите таз вниз, чтобы ваше правое бедро (передняя нога) было параллельно полу, а правое колено располагалось прямо над лодыжкой. Держите левое колено согнутым под углом 90 градусов. Следите за тем, чтобы левая пятка была в воздухе. Вернитесь в исходное положение. Поменяйте ногу. Сделайте необходимое количество повторений. 6. Ягодичный мостик Ягодичный мостик хорошо прорабатывает ягодицы и подколенные сухожилия, а также помогает укрепить поясницу и заднюю поверхность бедер. Техника выполнения: Лягте на спину, согнув колени и поставив ноги на пол. Руки положите вдоль туловища ладонями вниз. Прижимая пятки к полу, поднимите бедра как можно выше, становясь в мостик. Задержитесь в таком положении на 2-3 счета, сжимая ягодицы. Медленно опуститесь вниз. Сделайте необходимое количество повторений. Смотрите также 7. Толчки бедрами Упражнение очень похоже на ягодичный мостик, но имеет несколько отличий. Во-первых, толчки обычно делают, лежа на скамье, во-вторых, используя отягощение (но в данном случае это вовсе не обязательно). Упражнение также направлено на укрепление ягодичных мышц, поясницы и коленей. Техника выполнения: Лягте на скамью только верхней частью спины, ноги согните в коленях и опустите на пол параллельно друг другу. Давите пятками в пол и сжимайте ягодицы, поднимая таз вверх. Ваше тело должно напоминать стол: следите, чтобы бедра находились на одной линии с коленями. Медленно опустите таз вниз. Сделайте необходимое количество повторений. Со временем вы можете усложнить упражнение, поместив штангу или гантель на бедра. 8. Прямые скручивания Персональный тренер из Нью-Йорка Реджи Чамберс поделился, что прямые скручивания – одно из его любимых упражнений, направленных на укрепление мышц кора. С помощью него вы гарантированно проработаете нижний и верхний брюшной пресс, а также добьетесь увеличения сердечных сокращений, как при выполнении кардио. Техника выполнения: Лягте на спину, вытянув руки и ноги. Втягивая живот и напрягая пресс, одновременно поднимите руки и ноги вверх под прямым углом. Затем опустите их вниз, не касаясь пола. Выполните необходимое количество повторений. Если упражнение кажется вам сложным, немного согните ноги в коленях. 9. Приседания с выпрыгиванием «Приседания с выпрыгиванием идеально подходят для укрепления ягодиц, подколенных сухожилий, поясницы и мышц кора», – утверждает Джеки Уилсон, персональный тренер, генеральный директор и основательница «NOVA Fitness Innovation Studios» в Нью-Йорке. Упражнение также поможет вам развить силу и выносливость, улучшить баланс и сердечно-сосудистую систему. Техника выполнения: Встаньте прямо, поставив ноги на ширине плеч. Сделайте обычный присед, затем подпрыгните, держа пресс напряженным. По мере приземления опуститесь обратно в присед, тем самым выполнив одно повторение. Старайтесь приземляться плавно, контролируя свои движения. Сделайте необходимое количество повторений. 10. Берпи (бурпи) Возможно, многие не любят это упражнение, но оно довольно эффективное, так как прорабатывает практически все тело и при этом увеличивает частоту пульса. Упражнение укрепляет мышцы рук, груди, кора и ног. А за счет его интенсивности вы сможете сжечь больше калорий и повысить скорость обмена веществ. Техника выполнения: Присядьте, опустив руки на пол и поставив их на ширине плеч прямо перед собой. В прыжке встаньте в планку на вытянутых руках. Затем сделайте отжимание, сгибая руки в локтях, и снова вернитесь в положение планки. В прыжке сядьте на корточки. – Вновь сделайте прыжок, выпрямляясь вверх. В самой верхней точке сделайте хлопок руками. Выполните необходимое количество повторений. Обложка: 1Gai.Ru Фото: Popsugar

Статистика ДТП за 2019 год показывает плавное снижение аварий на дорогах Снижение аварийности на дорогах России продолжается который год подряд, но динамика падения остается недостаточной для кардинального изменения смертности и количества аварий. Это хорошо видно из опубликованной статистики ДТП, обнародованной Госавтоинспекцией в период с января по декабрь 2019 года. Так, за отчетный годовой период произошло 164 358 ДТП, что на 2.2% ниже аналогичного периода (в 2018 году было совершено 168.099 ДТП), за год погибло почти 17 тыс. человек (в 2018 году было зафиксировано 18 тыс. погибших). Здесь показатель смертности по сравнению с 2018 годом снизился на 6.8%, надо сказать – серьезное падение одного из главных показателей дорожной безопасности. К сожалению, нельзя сказать о столь же серьезном уменьшении раненых. Всего за период произошло 210 тыс. ДТП, что на 1.9% меньше АППГ. Итого, можно вновь сказать, что три самых важных и всеобъемлющих показателя явно указывают на снижение аварийности. Но как изменятся данные статистики при ближайшем рассмотрении? Например, какая категория пострадавших в ДТП наиболее объемная и получила наибольший процентный рост? Статистика по категориям пострадавших в данных дорожно-транспортных происшествиях: Пострадавшие водители (лица, управляющие механическими транспортными средствами): 74 913 (-2,2%) Велосипедисты: 5 369 (0,9%) Пассажиры: 60 640 (-2,3%) Пешеходы: 48 734 (-2,9%) Пострадавшие «с особо тяжкими последствиями»: 201 (-14,8) Как видно, все категории, кроме «велосипедистов», показали в 2019 году снижение количества ДТП за отчетный годовой период в сравнении с 2018 годом. Особенно снизились ДТП с особо тяжкими последствиями – уменьшение на целых 14.8%. Очень хороший результат, показывающий, что подавляющая часть автомобилистов и других участников движения стараются придерживаться Правил дорожного движения. В какой категории больше всего нарушителей движения среди водителей ТС? фото: stockvault.net Стандартно разберем категории, в которых присутствует наибольшее количество нарушителей, – иными словами, категории, в которых произошло наибольшее количество ДТП по вине водителей легковых, грузовых машин, мотоциклов, автобусов и других средств повышенной опасности. Всего из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств было совершено 146 688 ДТП, что на 1,0% меньше аналогичного периода 2018 года. Смотрите также Привычно наибольшее количество нарушений в 2019 году случилось по вине лиц, управлявших легковыми автомобилями: 119 026 происшествий. При этом количество снизилось всего на 0.1%. 12 040 водителей после ДТП оказывались в состоянии алкогольного опьянения (снижение на 3.5%). А вот граждане, имеющие лицензию на перевозочную деятельность, к сожалению, показали рост аварийности на целых 28.8%, или 2 748 ДТП в количественном показателе. Аварийность на грузовом транспорте также снизилась в 2019 году по всем показателям. Общее количество аварий, в которых виновниками были грузовики, составило 10 790 ДТП (-1.9%). В состоянии опьянения в данной категории было на 1.4% ДТП меньше, чем в 2018 году. Третья крупная категория: водители автобусов. Попадали в аварии на 4.8% реже и совершили 5 535 аварий. Другие категории водителей: Мотоциклисты: 4 438 тыс. ДТП (минус 2.8%) Водители мопедов и приравненных к ним транспортных средств: 2094 (рост на 1.4%) Водители трамваев: 145 ДТП (снижение на 19%) Троллейбусов: 319 (-0.6%) Тракторов и других самоходных механизмов: 921 (-1.9%) Возраст и аварийность: Первый столбец – «ДТП», второй столбик – «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый – «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ» Стаж и аварийность: Первый столбец – «ДТП», второй столбик – «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый – «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ» Количество ДТП, совершенных по вине иностранных граждан Прошлогодняя статистика показала рост количества аварий, совершенных иностранными гражданами. Какие результаты отражены в статистике в этом году? Если брать водителей-граждан СНГ, то с их участием произошло 5 074 аварии, что на 10% выше предыдущего года. В 2019 году по вине этих водителей погибло 499 человек (рост 1.8%) и ранено 7 034 гражданина (рост на целых 13.3%). Водители-граждане иностранных государств становились виновниками ДТП 5.8 тыс. раз. Рост по сравнению с АППГ (6.7%). Пьяные за рулем в 2019 году фото: stockvault.net В 14 689 случаях водители находились в состоянии алкогольного опьянения. Снижение на 3.1%. По их вине погибло 4 050 человек (-5.7%) и пострадало чуть более 20 тыс. человек (-2.8%). ДТП и пострадавшие с участием пешеходов (январь-декабрь 2019) фото: stockvault.net Показатели за годовой период с участием пешеходов следующие: 48 734 ДТП (-2,9%); погибло 4 917 человек (-7,2%); ранено 45 940 человек (-2,6%). Уже несколько лет подряд наблюдается стабильное снижение количества пеших участников ДТП. При этом в 2019 году по вине водителей было совершено 33 тыс. аварий, по вине пешеходов – почти в два раза меньше: около 18 тыс. ДТП. Детский травматизм на дороге фото: flickr.com Увы, количество ДТП, в которых участниками стали дети до 18 лет, поднялось на 0.8%, то есть до 24 820 ДТП за 12 месяцев прошлого года. При этом на 8.6% снизилась смертность среди детей и подростков. Но травматизм, наоборот, поднялся на 1.3%. Соответственно, в прошлом году было ранено более 27 тыс. детей в возрасте до 18 лет. Аварии в 2019 году из-за ям на дорогах фото: stockvault.net Количество ДТП по вине неудовлетворительного состояния автодорог снизилось по сравнению с 2018 годом на 8.5% (составило чуть больше 54 тыс. ДТП за 2019 год), а в 2018 году по сравнению с 2017 годом снижение аварийности составило 12.5%. Что говорит о значительном, но постепенном снижении аварийности из-за плохих дорог и ям на дорогах. За два года – на 21%. Первый столбец – «ДТП», второй столбик – «± % АППГ», третий ряд – «погибло», четвертый – «± % АППГ», пятый – «ранено», шестой – «± % АППГ» Обложка: flickr.com

Как Renault Voiturette Type B изменил автомобильный мир Видите вот эту необычную машину? Похожа на телефонную будку, приземлившуюся на несколько велосипедов, припаркованных по обе стороны от камина, верно? Эта во всех пониманиях странная маленькая машинка, тем не менее, оказывается одной из самых важных машин всех времен, с которой, без лишней скромности, началось развитие современного автомобиля. Но, как это нередко бывает, самое важное – часто очень недооцененное, что, собственно, и произошло с этим первооткрывателем в автоиндустрии. А это значит, что машинка должна получить тот уровень уважения, который она действительно заслуживает. Хотите знать, почему этот автомобиль так важен? Тогда читайте дальше. Почему модель Voiturette Type B от Renault можно считать прародителем современных машин? Итак, автомобиль носит название Renault Voiturette Type B и он был построен в 1899 году. Это самый первый в истории автомобиль с полностью закрытым кузовом. Почему этот автомобиль не так хорошо известен, как другие пионеры автомобилестроения, такие как Panhard et Lavassor и его новаторская компоновка с переднерасположенным двигателем/задним приводом фото: flickr.com или Mini с поперечно установленным мотором и передним приводом: фото: flickr.com или Lancia Lambda с его несущим кузовом: фото: flickr.com ну или ВАЗ 2121 «Нива» – первый в мире внедорожник, ставший прародителем класса «кроссоверы». Впрочем, о последнем также сказано не очень много, но это уже другая тема для разговора. фото: flickr.com Но почему-то именно про Рено сказано меньше всего, хотя с тех пор почти каждый автомобиль, построенный за последние полвека, был сделан по принципу полностью закрытого автомобиля; даже кабриолеты являются неотъемлемой частью концепции, по крайней мере, в тот момент, когда мы закрываем их верх. Да, есть исключения, те же джипы и некоторые другие внедорожники, но все же! Автомобили, которые защищают нас от стихии крышей, дверьми и стеклянными окнами, являются непоколебимым стандартом с 1930-х годов. И у истоков всего этого стоял именно Renault Voiturette Type B. Насколько идея была легка в реализации? Сейчас может показаться, что в этой идее и не было никакого новаторства. Ведь еще давным-давно, задолго до появления Рено, ездили закрытые кареты, дилижансы и другие виды закрытых от непогоды повозок. Казалось бы, что сложного – перенести проверенную временем конструкцию на новую концепцию? Как бы то ни было, сделать этого никто не мог на протяжении практически 100 лет. Применительно к автомобилям (условно назовем так повозки на паровой тяге, первыми появившимися на заре автостроения) в некотором смысле не совсем понятно, сколько времени потребовалось их создателям, чтобы прийти к этому очень разумному выводу. Возможно, первой практической попыткой оградить пользователей самоходных машин от непогоды и ветра стал «лондонский паровой вагон» (London Steam Carriage) . Попытка была зделанна аж в 1803 году. У него было полностью закрытое пассажирское отделение, но кучер и кочегар все так же прозябали на холоде и в сырости. Даже такие провидцы, как Амедей Болле, который еще в 1870-х годах построил несколько паровых «автобусов», хоть и делали свои самоходные дилижансы с крышами, но абсолютно без дверей и стекол. Смотрите также Как мода тормозила прогресс? Причиной подобного игнорирования защитных свойств кузова, возможно, была низкая рентабельность машин, высокая цена стекол и других вспомогательных элементов кузова, которые делали машины значительно дороже, а также нежелание самих водителей и пассажиров садиться в транспортные средства с закрытым типом кузова. Еще не отошла привычка скакать на лошадях и ездить в ландо и бричках. Даже с появлением более-менее массовых автомобилей привычка ездить без ветро- и влагозащиты только усилилась, вместо кузова функции защиты выполняла одежда. Порой она была настолько дико-странной, что больше походила на варианты маскарада для Хэллоуина или противохимическую защиту: Это было настолько распространено, что в конце концов стало гротескной шуткой, когда люди в самом начале 20-го века одевались в эквивалент защитных костюмов, чтобы просто покататься по пыльной дороге: Надпись на фотографии: «Единственный вариант наслаждаться автопробегом по пыльной сельской местности. Примите костюмы вышеуказанного типа, герметично запечатанные и гарантированно пыленепроницаемые.» Вот такая предыстория, без которой у читателя не появилось бы правильное понимание того, почему закрытый со всех сторон примитивными кузовными панелями Рено является такой важной вехой развития автомобилестроения и вот по какой причине машина не стала распространенной с самого ее появления. Впрочем, о появлении Voiturette Type B. Как подсказывает название модели Renault Voiturette Type B, это была уже вторая версия первого автомобиля Renault, модели Voiturette. Первая версия Voiturette и появление Type B Первый Voiturette был небольшим, если не сказать крошечным, и очень-очень открытым. Те, кто на нем ездил, как бы сидели на крыше автомобиля, и как таковой автомобиль не обладал никакой защитой от стихии – от слова вообще. Машина обладала переднемоторной компоновкой/задним приводом, приводилась в движение одноцилиндровым двигателем De Dion, мощностью во внушительные по тем временам и относительно габаритов 1,75 лошадиных сил. То же компактное шасси было использовано и для Type B, но Renault сделало то самое важное изменение, убедив дизайнера по имени Лабурдетт спроектировать для машины закрытый кузов. И ателье выполнило поставленную задачу! Возможно, пропорции сегодня могут выглядеть комично, но по тем временам это был действительно довольно элегантный дизайн. Мягкие обводы будочки, на создание которой дизайнера вдохновила то ли мебель, то ли повозки Хэкни кэб. По крайней мере, именно второй вариант обычно приводят в официальных источниках. Хэкни кэб: прообраз будки Рено? Благодаря короткому капоту, в котором размещался двигатель, относительно просторной коробке для пассажиров – салону и, по крайней мере, возможности привязать съемный багажник сзади Type B стал первым полноценным трехобъемным седаном в истории и в мире. «Тип B» также получил двигатель увеличенного аж до 450 кубиков объема! Мощь – не менее 2,75 л. с. «Лишняя» 1 лошадиная сила помогла справиться с дополнительным весом кузова, дав возможность автомобилю разгоняться до 35 км/ч. Серьезная заявка на то время. Реклама той эпохи играла на том, что пользователи этих автомобилей легко смогут укрыться от холода и дождя и не идти на компромиссы. Пожалуй, это было аргументом для большого количества покупателей, желающих проверить на собственном опыте, что такое – ездить на автомобиле, не боясь подцепить пневмонию. Но, как мы уже успели сказать выше, хоть Рено и выпустил первый седан с полноценно закрытым кузовом, пика популярности автомобили с такими кузовами добились лишь в середине 30-х годов XX века. 30 лет люди привыкали и присматривались. Хорошо хоть, созрели тогда, в противном случае автомобильная история пошла бы совершенно другим путем. Вы бы этого хотели? Мы бы – нет! Поэтому, когда на улице холодно, сыро и уныло и вам хорошо и уютно в вашем автомобиле, вы наслаждаетесь сиденьями с обогревом, крышей, стеклами и вообще кузовом, просто вспомните французскую телефонную будку на колесах – с нее все началось.

Забудьте о рисе, фене или – о ужас! – микроволновке: эти способы не работают Если неприятности случаются, значит они случаются. Например, ваш мобильник «попал», и не просто в беду, а непосредственно в воду. Он утонул… В Сети есть несколько экзотических способов в духе «Разрушителей легенд». Один из них: положите намокший iPhone в сухой рис. Считается, что зерно – отличный сорбент и телефона постепенно будет выходить, а рис будет ее впитывать. Скажем прямо, это байки. Такие же, как пытаться высушить затонувший девайс с помощью фена или – категорически нет! – микроволновой печи. Для нежной электроники это равносильно крематорию… фото: Getty - Contributor Прежде всего, почему «рисовый» способ неэффективен? Зерна бывают очень мелкими, не говоря о рисовой пыли. Эта грязь может заблокировать рабочие слоты, попасть внутрь, а острые сухие края наверняка оставят царапины не только на корпусе, но и на экране. Как говорится, пришла беда – отворяй ворота. не поможет, для лечения промокшего мобильника потребуется более серьезный комплекс противодействий. 1. Прежде всего немедленно выключите телефон. Вооружившись бумажными полотенцами и хорошо впитывающей тряпкой, тщательно обсушите устройство. Не забывайте миниатюрные порты: чтобы добраться до них, понадобятся ватные палочки. А в самых «непроходимых» случаях используйте зубочистку с крошечным кусочком ваты на острие. 2. Раскройте корпус и выньте все доступные компоненты: батарею (съемную) и SIM-карту. Ваше главное оружие в борьбе с влагой – это глинозем, или силикагель. Маленькие белые пакетики с этим веществом обычно кладут в коробки с новой обувью, которые мы обычно выбрасываем. И напрасно. Глинозем – гидрофильный сорбент, или, простыми словами, вещество, которое идеально впитывает влагу. Причем лучше всякого риса. К тому же глинозем надежно упакован, так что не сможет нанести физический ущерб вашему iPhone. фото: Wikimedia Commons / Daniel Clemente 3. Чтобы полностью просушить девайс, его необходимо изолировать от внешней среды. Поместите в герметичный пластиковый мешок на молнии вместе с пакетиками силикагеля. Закройте молнию и забудьте о своем «утопленнике» на 72 часа, не забывая бить поклоны богам смартфонов. 4. По истечении 3 суток включите аппарат. Возможно, он будет работать. Плохая новость: аппараты, внутрь которых попала влага, неизлечимы. Даже если вы сможете с помощью только что описанного способа оживить устройство, нет гарантии, что со временем у него не появятся глюки: коррозия действует медленно, но неотвратимо. И не исключено, что в долгосрочной перспективе девайс придется менять. Другое дело, большинство современных iPhone водонепроницаемы, как заявляют производители: iPhone 7 или более поздней версии должны выдерживать «водное» испытание на глубине до трех метров в течение 30 минут. Но мы не советуем тестировать свой аппарат в ванной. Тем более старые модели не имеют аналогичного стандарта, поэтому будьте очень осторожны при обращении с ними вблизи воды. Обложка: flickr.com

19 самых необычных ресторанов McDonald’s в мире 1. Это не НЛО, нет! Это просто «Макдональдс» из 70-х годов фото: glen_scott / Via old.reddit.com Тема не «взлетела», но теперь смешно и интересно видеть такой космический Макдак. Были же времена! Этот McDonald’s был расположен в Кембриджшире, Англия, но его снесли еще в 2008 году. 2. А этот «Макдональдс» эксплуатирует лыжную тему фото: iiiak / Via old.reddit.com Этот горнолыжный курорт с McDonlad’s находится в Швеции. Примерно так же отечественные шаверменные эксплуатируют тему Макдональдс с перевернутой буквой «M». 3. Ну, а у входа в этот Макдак стоит целый самолет фото: fromcasey / Via old.reddit.com Самолет – Douglas DC-3. Ресторанчик с самолетом при входе расположен в Новой Зеландии, если вам интересно будет посетить такой. Спросите у старожилов, они наверняка знают, где его найти. 4. У этого «Макдональдса» только одна золотистая арка… фото: legallylame / Via old.reddit.com И надпись гласит: «Coast to coast» (От побережья к побережью). Найдете его в Пасадене, штат Техас. 5. Ну, а этот экстравагантный «Макдональдс» похож на Белый дом фото: paulogrego / Via old.reddit.com Он расположен в Сан-Паулу, Бразилия, и это 1000-й McDonald’s, открывшийся в этой стране. 6. McDonald’s в виде дорогого ресторана фото: ebook_appraiser / Via old.reddit.com Модный «Макдональдс» находится в Сан-Диего. 7. «Макдональдс», в котором есть встречающие, приветствующие вас у входа фото: mephist0_pheles / Via old.reddit.com Конкретно этот McDonald’s расположен на Тайване. В Австралии также есть встречающие, которые направляют клиентов к электронным планшетам, где они могут сделать свой заказ. Смысл примерно такой же, как с помощниками в Сбербанке, чтобы народ не запутался. 8. А вот известный ресторанный бренд с черным логотипом и экстерьером, напоминающим какое-то заведение из параллельного мира фото: alex_kristian / Via old.reddit.com Он расположен в Монтерее, штат Калифорния. 9. Вот McDonald’s, где подают горячие крылышки, сладкий картофель фри, банановые молочные коктейли и гамбургеры на ржаных булочках фото: groenroos / Via old.reddit.com Эти лакомства можно найти в Финляндии. 10. Это McDonald’s, где подают жареных цыплят и кукурузные пироги фото: gentlesir123 / Via old.reddit.com Это жареное лакомство находится в Таиланде. 11. Есть «Макдональдсы», у которых кухни расположены на втором этаже, а готовые заказы передаются покупателям при помощи системы ленточного конвейера фото: CatStevenses / Via old.reddit.com, jacob3ch / Via old.reddit.com 12. Этот «Макдональдс» похож на средневековый замок фото: tselag / Via old.reddit.com Он расположен в Бристоле, штат Индиана. 13. А здесь вместо МакАвто есть МакЛодка фото: peter_the_meter / Via old.reddit.com Вы можете найти его в городе – исторической родине гамбургеров – Гамбурге, Германия. 14. Это очень редкий McDonald’s, с бирюзовым логотипом фото: missierox / Via old.reddit.com, cunafish / Via old.reddit.com Он расположен в Седоне, штат Аризона. И знаете, почему он так странно окрашен? Чтобы соответствовать городскому законодательству. 15. А в этом маленьком «Макдональдсе» подают только мороженое фото: twig973 / Via old.reddit.com Он находится в Мехико, столице Мексики, где всегда жарко. 16. «Макдональдс» – настоящий особняк фото: Cooneyman27 / Via old.reddit.com Присмотритесь – и вы увидите надпись «McDonald’s», установленную черными буквами над главным входом. Этот очень необычный ресторан расположен в Нью-Гайд-Парке, штат Нью-Йорк. 17. Ларек McDonald’s фото: classicjuice / Via old.reddit.com Уникальный ларек находится в городе Вильнюсе, Литва. 18. А этот «Макдональдс» раньше был пабом фото: MyBoobsAreGold / Via old.reddit.com 19. И, наконец, вот «Макдональдс», где играет живая музыка от пианиста со второго этажа фото: CalvinDehaze / Via old.reddit.com Если вы когда-нибудь будете в Нью-Йорке, заходите!